De manera genérica, ¿se ha avanzado en temas de movilidad esta legislatura?
Sin duda y las consecuencias se notan en la economía familiar. Ésta será la legislatura de la conectividad aérea y marítima con el 75 por ciento de descuento, con un incremento de un 20% de movimiento entre islas a precios bajísimos… Se ha dado un paso adelante que en las pasadas legislaturas no encontraremos. Y en ámbito marítimo también: entre Mallorca y Menorca te mueves por 10 euros. Además, tenemos un trabajo muy avanzado en tema de mercaderías, transportes, ayudas…
¿Le va a pedir a los Reyes Magos una tarifa máxima en los vuelos con la península?
Es una aspiración compleja de asumir, debemos ser conscientes de ello. No obstante, es el camino inevitable si las compañías optan por una escalada de precios.
¿El Govern ya no puede hacer más?
No tenemos capacidad en navegación aérea y por eso, se lo pedimos a quien sí. Solo nos queda la declaración de servicio público. El ministro Ábalos se ha comprometido a estudiarlo y nosotros esperamos tener a principio de año la evolución de precios con el Observatorio. Es fundamental conocer con exactitud los datos porque Aviba ha hecho un muestreo pero tenemos dudas del nivel de precisión del informe y queremos contrastarlo con la máxima fiabilidad.
¿En qué ven inexactitud en el estudio de Aviba?
Ese estudio nos decía que hay una compañía que se ha disparado y otras que aplican el 75 por ciento, generalizar tampoco es bueno y queremos datos de la globalidad. Además, la política de precios de las compañías aéreas se traduce en que los primeros billetes se venden muy baratos, a 8 euros por ejemplo, y los 10 últimos, muy caros, a 200. Cuando bajas el precio con el 75 por ciento, aumenta la demanda. Si hay más demanda, hay más ocupación, y es más probable que aquellos 10 últimos billetes que antes no se vendían, ahora sí se compren. Cuando haces la media de precios, también tienes que incluir estas últimas cifras y el precio medio también sube. Por tanto, la situación es más compleja como para generalizar y decir que todas la compañías están subiendo precios.
Pasa lo mismo que con transporte. Se ha hecho muy poco en tema de vivienda en estos 40 años de gobierno autonómico. Ahora aprobamos la primera ley de vivienda de Baleares, siendo la única comunidad autónoma que no tenía. Eso dice mucho de lo ocupaba en prioridades… Cuando empezamos la legislatura nos sentamos con las entidades bancarias y les preguntamos si tenían pisos vacíos y nos decían que no. Ahora, con esta ley y multas de 30.000 euros a los grandes tenedores que tengan pisos vacíos más de 2 años, han aflorado 859 de repente.
Los constructores han sido muy críticos con su ley, dicen que legislan en negativo en vez de promover.
Se ha intentado desde el principio y no fue posible. Vivimos en un territorio insular, finito y que entre todos hemos decidido que hay que poner coto a los crecimientos urbanísticos -la ley va por esta vía. ¿Por qué le pagamos ayudas al alquiler a 4.000 familias? Porque no tenemos vivienda disponible. Si durante 40 años, en cada legislatura se hubiesen construido 1.000 viviendas, 200 cada año, ahora no tendríamos este problema.
Ahora tenemos en marcha 600 VPO con un presupuesto de 50 millones.
Parte de ello, con fondos de la ecotasa. Se les ha criticado mucho por ello. ¿Lo entiende?
Ha habido debate al respecto y se ha llegado a la conclusión de que era lógico como respuesta a un efecto colateral del turismo, que es la subida del precio de la vivienda.
¿No es buscarle las tres patas al gato?
Es lo mismo que se hizo con Medi Ambient. Si el turismo tiene un efecto negativo sobre el entorno, debemos tener recursos para poderlo compensar. Si lo tienen en vivienda, también. Se decidió entre todos.
¿Cuáles son las cifras que ambicionan?
Nosotros lanzamos un acuerdo muy ambicioso con el PP: ¿Seremos capaces de construir 5.000 VPO en 10 años? Si contamos con el Impuesto de Turismo Sostenible, tenemos una parte asegurada.
Hay que acabar con la asociación de VPO y gente sin recursos. Ésto va de clase media, incluso clase media-alta. Basta con darse un salto a centro y norte Europa: mucha clase media vive en VPO. Si nosotros no queremos una política desarrollista en los urbanístico, hay que cambiar los parámetros de lógica de funcionamiento y aquí es cuando entra una intervención pública importante que mueve la economía y el sector de la construcción. No hablamos de no construir, hablamos de construir con gestión pública para dar respuesta a, por ejemplo, un joven universitario de 23 años que se ha emancipado con un sueldo de 1200 euros. O lo hace en VPO o en Mallorca no llegará. También hay que cambiar la mentalidad en cuanto a la calidad: debe ser mayor. Para todo eso, necesitamos años o que el que venga después, continúe esta línea.
O Baleares terminará siendo una comunidad para ¿ricos?
Sí, a este paso Baleares acabará siendo una comunidad en la que personas con pocos recursos se tendrán que ir. Tomemos el ejemplo de Ibiza, que va una década por delante de Mallorca. Palma actúa como amortiguador para que en Inca no te topes con el mismo problema pero en Ibiza no, da igual si es Vila, Sant Antoni, Santa Eulària… Es que hay funcionarios que no quieren irse ahí por esta problemática.
Por último, sobre tema de movilidad privada sostenible: han lanzado convocatorias que suman casi 14 millones de euros para 1.000 puntos de recarga de coches eléctricos. ¿Es realista este salto?
Dentro de tres meses, cuando veamos las ofertas de las empresas privadas que se presentan, veremos si es realista. Yo estoy seguro que sí por todo lo que hemos tanteado y hablado.
Es decir, que la industria va hacia allí.
Efectivamente, y en el caso de Baleares, las dimensiones son óptimas para ello. La autonomía que ofrecen estos vehículos -300 kilómetros- da más que de sobra para estas islas. Además, encaja a la perfección con el sector turístico que vende modernidad, imagen, respeto al medio ambiente… Algunos hoteleros, de hecho, nos pidieron que fuésemos a la ITB de Berlín a explicarlo y hay marcas potentes alemanas que ponen los ojos en Mallorca.
